纽约地铁攻略（hmmsim纽约地铁）
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求纽约旅游景点的地铁乘坐指南
直接在google map查阿。。。 不仅给你详细地阯，还有标记该坐什么subway，你看到那些“M”的标记就是地铁了，放大能看到要坐什么车
这些地方的网站都有详细情况告诉你该坐什么bus什么trian的，
去拿份地图（跟地铁站的一个亭子里面的工作人员拿），上面有有些景点就是地铁站的名字
洛克菲勒中心 rockefeller center 坐B D F V车
联合国总部 只去过一次忘了
帝国大厦 empire state building
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大都会艺术博物馆metropolitan museum
唐人街 坐J M N Q R W Z 6 到canal street
华尔街 wall street 坐4 5到
第5大道 5 ave
中央公园 central park
百老滙broadway
归零地（什么来的。。）
时代广场time square
剩下的我懒得找了，请自己google map － －
美国纽约出行交通指南解析
去美国留学的人数在不断上升，很多人会选择去纽约留学，那么纽约出行的交通攻略有哪些呢？跟着来看看吧!欢迎阅读。
纽约出行交通必备指南解析
飞机：
纽约有三大机场，肯尼迪国际机场(JFK)、拉瓜迪亚机场(LGA)以及纽瓦克自由国际机场(EWR)。一般从中国起飞前往纽约的国际航班都会在肯尼迪机场降落，少部分会在纽瓦克机场降落。而拉瓜迪亚机场更多的是接待美国国内航线。
肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport，IATA：JFK，ICAO：KJFK，FAA：JFK)：
约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场(英文：John F. Kennedy International Airport)是纽约市的主要国际机场，距离曼哈顿下城19公里(12英里)。也是全世界最大机场之一，位于纽约皇后区(昆斯区)牙买加湾之滨。机场由纽约与新泽西港口管理局运营，管理局同时还管理拉瓜地亚机场、纽瓦克自由国际机场等大纽约都会区的机场。机场内有超过90间航空公司营运。肯尼迪国际机场是捷蓝航空的枢纽机场，也是美国航空和达美航空主要国际航班的枢纽机场。肯尼迪国际机场是美国航空第四个枢纽机场和达美航空第五个枢纽机场。过去，这机场是东方航空、国家航空、泛美航空和环球航空的枢纽机场。
纽瓦克自由国际机场(亦译为纽华克自由国际机场，英文：Newark Liberty International Airport，IATA：EWR，ICAO：KEWR)：
位于美国新泽西州纽瓦克市与伊丽莎白市境内，距纽约州纽约市曼哈顿约16英里(26千米)路程。纽瓦克机场是纽约都会区的三大机场之一，这三大机场均由纽约新泽西港务局管理。纽瓦克机场是全美第10大繁忙的机场，以及全美第5大国际直飞机场。
拉瓜迪亚机场(英文：LaGuardia Airport，IATA：LGA：ICAO：KLGA：FAA：LGA)：
是美国纽约市的三大机场之一，位于皇后区，面向法拉盛湾。此机场是以前纽约市长菲奥雷洛·H·拉瓜迪亚(Fiorello LaGuardia)命名。目前，机场是由纽约与新泽西港口管理局负责管理及营运，此管理局同时也管理营运纽约市的肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场。
大部分从拉瓜迪亚机场起飞的航班都是美国国内航线或是来往加拿大的航线，有少数季节性的国际航班会飞往阿鲁巴、巴哈马及百慕大，因此也有海关及移民局人员驻守，以便处理国际航班旅客、货物的出入境，但其人力及设备仍不足以处理不是固定时刻表的班机。因为肯尼迪国际机场及纽瓦克自由国际机场距离都相当接近，所以拉瓜迪亚机场也不太需要重点处理国际航班。拉瓜迪亚机场主要提供国内线服务，乃因纽新航港局规定起降此机场的班机不可以飞行超过2,400公里(1,500英里)的缘故。但往返丹佛的班机除外，这是旧有的规定，因此大部分横跨美国本土及国际航线均使用肯尼迪和纽华克机场。
直升机：
纽约市的直升机运输量与圣保罗及东京等都市并列世界前三名。曼哈顿区有3座主要直升机机场。曼哈顿下城直升机机场位于华尔街最东边的东河6号码头上，是美国第一座被美国联邦航空局证明预定用以直升机载客服务的机场，亦为美国总统布什拜访纽约时最常降落的点。该机场尚拥有礼品店、行政办公室、贵宾休息室及一般乘客休息室，安检站并设有X光和炸弹侦查机器。往肯尼迪机场的直升机班机则由美国直升机(U.S.Helicopter)负责营运，一趟花费约159美金。另外两座机场分别位于东34街及西30街。前者包括一栋候机大楼及直升机加油站，平均每年起降机次两万架;后者之服务全年无休。23街空港更提供有东河上的水上飞机服务。
轮船：
纽约港是北美洲最繁忙的港口，亦为世界上天然深水港之一。1980年吞吐量达1.6亿吨，多年来都在1亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。由于纽约位居美国大西洋东北岸，邻近全球最繁忙的大西洋航线，再加上港口条件优越，又以伊利运河连接五大湖区，因此奠定了其成为全球重要航运交通枢纽及欧美交通中心的地位。在纽约的发展史上，纽约港扮演的角色十分重要。该港不仅为纽约市带来大批的财富及物产，19世纪初及20世纪末时，来自世界各地的移民也透过纽约港进入纽约市，而这些移民及其后代日后都成为了纽约市发展的主力。
纽约港有两条主要航道。一条是哈德逊河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深度13.72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。哈德逊河入海口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33米。港口不易淤积。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网均四通八达。纽约地区的14条铁路线，其中8条可通往美国各地以及加拿大和墨西哥等。
火车：
通勤铁路：
纽约大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority,简写MTA)营运及维护纽约地区之通勤铁路，其中主要的有大都会北方铁路与长岛铁路，并拥有位于曼哈顿的大中央车站与部分的宾夕法尼亚车站。大都会北方铁路(Metro-North Commuter Railroad Company，Metro-North)是一条提供纽约上州与康乃狄克州的居民往返纽约市的通勤铁路。所有大都会北方铁路列车的纽约市终点站是大中央车站，往北可到达纽约州的瓦塞克(Wassaic)、波基普希(Poughkeepsie)、杰维斯港(Port Jervis)与春谷(Spring Valley)以及康乃狄克州的纽坎楠(New Canaan)、丹伯里(Danbury)、沃特伯里(Waterbury)与纽黑文。长岛铁路(Long Island Rail Road，LIRR)提供铁路服务给长岛居民，以宾州车站为终点站，这条铁路是全美最忙碌的通勤铁路。新泽西捷运公司也有提供新泽西的通勤铁路路线，可以到达纽华克以及新泽西州府翠顿再连接往南至费城。在纽约市的终点站为宾州车站。
城际铁路：
美国国铁(Amtrak)提供纽约市的城际铁路交通，提供多条北往波士顿、南往费城与华盛顿特区的铁路服务，并以位于曼哈顿中城34街上的宾州车站作为主要车站。此外，美国国铁的高速铁路列车Acela亦于纽约市、华盛顿特区及波士顿之间的东北走廊提供城际运输服务。
市内交通
纽约的公共交通系统由公交、地铁以及轮渡等组成，在曼哈顿生活上班，如果是自己开车，那简直就是在逆天，上下班的高峰时间是出奇的堵塞，所以当地人更青睐于公车加地铁的出行方式。负责纽约交通系统的是大都会交通局，因此所有的公交、轨道交通都是统一收费，单程2.25美元左右。
地铁：
纽约地铁是大纽约地区的大众运输骨干，亦为全球最错综复杂，且历史悠久的公共地下铁路系统之一，目前共有469个车站，轨道长度约为656英里(约1,056公里)，若加上地下街和地下相连通道等，则长达842英里(约1,355公里)，连接纽约市五大区的四区，而史泰登岛是以渡轮和公车与曼哈顿和布鲁克林连接。现由纽约大都会运输署管理，纽约市公共运输局负责营运。其下又分为IRT、BMT及IND三个子系统。
纽约市轨道交通运输史十分悠久。早在1870年左右，就开始兴建高架铁路，自那十几年后，密密麻麻的高架铁路网以经遍布曼哈顿的上空，但高架铁的缺点日益明显，即过时、吵闹，又有碍市容，逐渐导致民怨。1900年，纽约的第一家地铁公司IRT成立。1904年10月27日，第一条地铁南北干线正式通车，起自位于百老汇的市政府站，北至大中央车站，再沿42街西至时报广场，之后又往北至百老汇大道及145街的终点站。之后纽约地铁的路线又沿着这条干线扩建、延伸，直至今日的规模。
公交车：
纽约市的公车路网遍布纽约市五大行政区，并在多处与地铁路网配合转乘，形成了便捷的交通网。目前市区公车由纽约大都会运输署营运管理，平均每天有5800辆公车载着2.01万人次的乘客，行走于200多条的慢车线及301条的快车线上。其编码分别以行经趋明的第一个英文字母标示(M表示曼哈顿区，B表示布鲁克林区，Q表示皇后区，Bx表示布朗克斯区，S表示史泰登岛)。纽约公车车况良好、车内干净、拥有空调，又十分准时，广受欢迎。而为了更缩短行车时间，部分线路还加开了直达快车，专于市区的干道及著名景点附近搭客。
纽约市的公车总站位于第8大道以及42街路口的纽新航港局客运总站。该站位居交通要冲，又设有地铁站以供转乘，为全美国最繁忙的公车总站，也是州际公车进出纽约市的主要门户。该站同时有市区公车及州际客运可供搭乘，目前由纽约与新泽西港口事务管理局管理。开往全国各州的客运车，则由灰狗巴士及Peter Pan等公司营运。
纽约乘公车也非常方便，每隔一个大道都设有站牌。纽约本地公交车费2.25美元单次，日票已经取消，快车单次5.5美元。下车前要先拉铃，前方会出现“停车”标示。
公共交通通票可用于地铁和公车，可在地铁站人工或机器售票处购买。机器售票处可选中文语言服务，收硬币、纸币、信用卡和储蓄卡，非常方便。可购买一次性使用的单程票、充值票、7天无限次搭乘票或30天无限次搭乘票。
出租车：
目前纽约地区有13087辆拥有营业执照的出租车，大多为黄色，由私人公司管理，并由纽约出租车与轿车委员会发行执照。车费自2.50美金起跳，之后每公里收费0.4美元(晚间八点后自3块起跳，假日高峰时间的下午4点至8点则由3.50元起跳)，此外若遇上塞车或通过收费的桥梁及隧道时，乘客还得付额外费用。
纽约市加装里程表的出租车大约在1907年出现于街头。1915年时， John D.Hertz成立了一家黄色出租车公司，并于包括纽约在内的一些都市营运，后来并将他的出租车漆成黄色，以便乘客在远处就能辨识。1967年，纽约市订下了所有的“大奖章”黄色出租车。1999年时，乘坐纽约出租车的乘客已达两亿四千一百万人。根据2000年美国进行的普查，纽约地区的四万两千名司机当中有82%来自国外。其中23%来自加勒比海(多米尼加和海地)，20%来自南亚(印度、巴基斯坦及孟加拉)。
2005年为了因应油价上涨、节约能源及温室效应的日益严重，纽约市长彭博签署法令，允许纽约出租车业者引进混合动力汽车(同时以汽油和电作为动力的汽车)。统计数据显示，在交通拥挤的市区行驶时，混合动力汽车的燃油经济效益比传统汽油车多了80%。
观光巴士：
纽约观光巴士，如果时间紧或行动不方便，可以搭乘双层观光巴士，走马观花看过纽约各大景点。有不同的路线可选。都由私人巴士公司运营，根据路线和覆盖地区的不同收费几十到上百不等。
交通卡券：
Metro Card，交通卡适用于地铁和公交。你可以在站点售票机或者人工服务台共买。交通卡有几种类型，一是普通的单程票2.25美元，二是充值卡，即你可以往里面充值使用，三是针对游客比较划算的无限次搭乘票。
无限次搭乘票分为7天无限次以及30天无限次，7天的费用是29美元，30天的费用是104美元。 汽车
租车：
各大汽车出租公司在纽约均有分公司，主要集中在机场一带。要租车的旅客必须持有英国或欧洲共同体各国的有效驾驶执照，还要有大额的信用卡或大宗的现金储金作押金。租车者的年龄至少要达到25岁。
注意：
一定要弄清交通规则，因为违规罚款非常严厉。停车一定要注意。若是非法停留，城市管理员会把车拖走。
空中缆车：
为了联络罗斯福岛及曼哈顿之间的交通，罗斯福岛空中缆车于1976年启用，然而其一开始其实仅是作为临时通勤工具使用，直到后来罗斯福岛上的地铁站完工为止。然而作为罗斯福岛联外的地铁于1989年启用时，该缆车系统仍然十分受到欢迎，而没有面临停驶的命运。
罗斯福岛缆车由罗斯福岛营运公司(the Roosevelt Island Operate Corp,RIOC)营运，每辆缆车至多可载客125名，自岛上到曼哈顿大约5分钟可达，费用也相当于纽约地铁的票价。
在2006年，缆车服务发生了一场电力故障，缆车在高空悬吊12个小时，68名乘客与驾驶员被困其中，导致缆车的运作中止了足足6个月。RIOC公司为此投资了50万美元，更新缆车的电力系统。该公司还宣布，公司将再投放1500万美元，对缆车系统进行大规模翻修。
渡轮：
渡轮是纽约市最早发展的公共交通之一。纽约地区海岸线曲折，岛屿众多，早期又没有建造大桥的技术，因此渡轮对纽约来说便显的重要。在海上贸易的鼎盛时期，纽约港内的渡轮航线亦十分众多，自曼哈顿有前往新泽西州、史泰登岛及长岛之间的航线。但进了20世纪，大量移民自欧洲、中国及日本涌入纽约，全市人口激增，渡轮系统逐渐不敷使用。后来，由于城市人口的增加，造成曼哈顿与长岛、新泽西等地的运输需求遽增，相关单位于是开始大兴土木，桥梁及隧道的兴建工程如火如荼，结果更多的市民逐渐使用更快速的河底公路及铁路，导致纽约的渡轮收入锐减，只得缩减航线。目前还保持两条航线，一是自曼哈顿岛南端炮台公园至史泰登岛的史泰登岛渡轮，二是自曼哈顿去新泽西霍伯肯的航线。
值得一提的是，由于史泰登岛与曼哈顿间没有桥梁及地铁连接，因此史泰登岛渡轮的使用量一直居高不下。再加上其路径行经艾莉斯岛的自由女神附近，亦不收费，因此除了上班族外，观光客也十分喜欢搭乘藉以欣赏曼哈顿下城的天际线。
纽约地铁的简介？
纽约地铁（英语：New York City Subway，简称NYC Subway）是美国纽约市的城市轨道交通系统，是车站数目最多的地下铁路系统，全球历史最悠久的公共地下铁路系统之一，也是国际地铁联盟（CoMET）的成员，由纽约大都会运输署营运。
纽约地铁共有472座车站，商业营运路线长度为394公里（245英里），用以营运的轨道长度约为1,070公里（665英里），总铺轨长度达1,370公里（850英里）。[1]虽其名为地铁，但约40%的路轨形式为地面或高架。纽约地铁是世界上最著名的十大地铁之一。
2020年3月27日凌晨，美国纽约一地铁列车突发火灾，造成一名列车驾驶员死亡、十余人受伤[2]。
2020年5月6日报道，美国纽约市地铁系统正式开启了例行关闭，这在该市115年的历史上尚属首次。纽约大都会运输署（MTA）宣布，从当日开始每日凌晨将关停地铁4小时进行深度清理，以防止新冠病毒的传播[3]。
纽约最便宜的交通工具是地铁吗？
在纽约生活，最方便最经济的交通方式是地铁。纽约路面交通非常拥堵，开车出行并不比坐地铁快。纽约市区停车也非常困难，路边停车位很难找，而停车场收费很高，停2小时就要20美元左右，停一天可能需要40-50美元。并且，曼哈顿的公寓楼一般不给住户提供免费停车位，停车位需要单独付钱，一个月至少需要300美元以上。在纽约开车花费高又不方便，所以纽约的留学生基本都选择坐地铁出行。纽约地铁是全世界历史最悠久的地铁系统之一，由MTA（大都会运输署）管理。在纽约，人们通常把地铁叫做“train”。对于许多初次来纽约留学的同学来说，纽约地铁系统的复杂性很容易使人混乱。刚来纽约的人坐地铁可能会遭遇上错地铁、坐反方向或者地铁没有停在他们想去的目的地等情况。不过只要你看了这篇文章，你就知道该如何避免这些问题了。
一、地铁卡购买攻略
坐地铁需要购买一张名为MetroCard的地铁卡。这张卡和一张信用卡差不多大小，但材质是软塑料的。MetroCard有两种计费模式：Regular（按乘坐次数收费）和Unlimited Ride（固定期限内无限乘坐）。这两种模式的地铁卡外表都是一样的。无论选择哪种模式，购买一张新卡都需支付1美元。而且，在纽约坐公交车也是用MetroCard付钱。
Regular（按乘坐次数收费）：Regular模式需要事先给卡充值，每次乘坐地铁刷卡时都会减少2.75美元（不管坐多远）。如果卡上余额不足，你可以在地铁站的自助充值机上给卡充值。这种模式下，每次乘坐的价格为2.75美元，按刷卡次数收费。所以，站内换另一条线路乘坐不需要多出钱，只要没出地铁站的旋转门就行。
Unlimited Ride（固定期限内无限乘坐）：在固定期限内，你可以无限次乘坐地铁和公交车。这种模式只有2种选择。第一种是7天内无限次乘坐：32美元（卡本身收费1美元）。第二种是30天内无限次乘坐：121美元（卡本身收费 1美元）无限乘坐期限是从你购买Unlimited Ride之后第一次刷卡进入地铁站开始计时。比如，你在2月1日购买了7天的Unlimited Ride，但直到2月21日才使用它，那你的Unlimited Ride期限就是2月21日至2月27日。
一张地铁卡上可以同时使用Regular和Unlimited Ride模式吗？可以。但是系统默认优先使用卡上的Unlimited Ride。当你卡上的Unlimited Ride过期了之后，刷卡时系统才会按Regular模式扣你卡上的余额。
美丽的地铁城市纽约
大本钟，莱茵河，一起走进这个纽约，这个浪漫的城市吧。以下是我为您整理的地铁线路最长的城市有关资料，希望您喜欢
地铁线路最长的城市
纽约地铁(英语：New York City Subway)是美国纽约市的城市轨道交通系统，全球历史最悠久的公共地下铁路系统之一，也是国际地铁联盟(CoMET)的成员。纽约地铁拥有468座车站，商业营运路线长度为373公里(232英里)，用以营运的轨道长度约为656英里(约1056公里)，总铺轨长度达842英里(约1,355公里)。虽其名为地铁，但约40%的路轨形式为地面或高架。纽约地铁是世界上最著名的十大地铁之一。
纽约地铁(New York City Subway, NYCS)是美国纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综复杂，且历史悠久的公共地下铁路系统之一。站数约在470上下，官方统计为468站，商业营运轨道长度约为656英里(约1,056公里)。若加上地下街和地下相连通道等，则长达842英里(约1,356公里)。纽约地铁总长度为443千米,居世界第三。
纽约地下铁道New York Subway，纽约市于1868年首次建成高架铁道并投入客运，从炮台公园出发，沿格林威治街绵延半英里。是全世界第一条使用缆索牵引的客运铁路，比旧金山的第一辆缆车早了五年。后改用电力牵引。除保留少量郊区线路作为以后兴建地铁的延伸线外，陆续予以拆除。
第一条建于地下的地铁于1907年建成通车，总长443.2千米，设车站504座，居世界首位。地铁轨距1435毫米，供电方式分别以600伏、625伏和650伏直流3轨供电。纽约地铁的特点是24小时运营，有些运量较大的线路，还采用3条或4条轨道并线运营，实现了快慢车分道行驶。
904年的10月27日，时任纽约市长的乔治·麦克莱兰手握操纵杆，开始了纽约地铁的处女行，用26分的时间跑完了全长9.1英里、途经28个车站的全市第一条地铁线路。
1953年，一项输送系统工作模型被提出，以取代时报广场与中央车站之间的短程穿梭列车，但最终并未实现。
1994年，纽约市捷运局推出新票证系统—MetroCard来取代代币，1997年新增2小时内转乘免费的优惠。
2002年时每工作日会有450万名乘客使用地铁通勤。
代币于2003年走入历史，同年运输署将基本车资调涨至美金2元，此举引发诸多抗议。
2005年，月票价格调涨，基本车资不变。计划中的纽约地铁第二大道线就含一段修改IRT路线的计划。
2005年伦敦地铁发生爆炸事件后，纽约市警察局开始在纽约地铁内随机抽查乘客的行李，此举也引发种族歧视的争议。
2014年，纽约地铁总客流量超过17.5亿人次，工作日平均每天客流量约560万人次，周六平均每天客流量为320万人次，周日平均每天客流量为270万人次。客流量持续上涨，2014年9月23日，超过610万人次使用纽约地铁系统，打破自1985年来的最高单日客流量记录。
纽约地铁无愧为地铁线路最长的城市
在美国纽约怎样搭地铁?
从法拉盛坐紫色的7号坐到42街（42nd Street），然后转绿线坐到Canal Street就好了
很难计算多少站，因为有快慢线之分，快线有些站不停。但是放心，Canal Street是个大站，绿线每辆车都停的。
在法拉盛应该会有很多华人去唐人街的，你到时问他们也行啊～
纽约市地铁篇
收费方式：
目前地铁使用的车票有两种。一种是硬币式车票(Token)，每枚两美元，另一种是卡式车票(捷运卡)，也就是捷运金卡(Metrocard Gold)。凡使用这种捷运金卡乘搭地下铁或巴士(Bus)的乘客，可以在两小时之内免费互相转车，且省下了排队等买Token之苦。 机器上显示出 "1 Xfer OK" ，表示这次的乘车是免费的。这个办法适用於地铁转公车，公车转地铁，以及公车转公车。
在纽约无论乘搭那一条路线的地铁，只要不出车站，所有的地铁任你坐，不用另外收费。另外要注意的是，售票亭的售票员谢绝接受面额超过二十元的钞票，也不接受一分钱的硬币。但若你购买面值超过十五元的捷运金卡(Metrocard Gold)，则可以使用二十元钞票，并且会附赠免费搭车一次（一元五角）。凡六十五岁以上者可享受半价车资。（有关半价车资事项，请电 (212) 878-7294; 其他问题，请打(212) 638-7622 纽约市内，纽约市外请打 (800) 638-7622；一个成人最多可携三名身高未达四十四吋的儿童免费乘搭地铁。
捷运卡〈MetroCard〉
捷运卡也有七天逍遥卡〈7-Day MetroCard〉、三十天逍遥卡〈30-Day MetroCard〉、三十天快速巴士加捷运卡〈 30-Day Express Bus Plus MetroCard〉及一日逍遥卡〈1-Day Fun Pass〉等不同省钱办法。
七天逍遥卡顾名思义就是乘客只要花17美金就可在7天内不限次数搭乘地铁或公车，而三十天逍遥卡只要63 美金就可以在三十天内不限次数搭乘地铁或公车，只要花一百二十美元就可以买三十天快速巴士加捷运卡，在三十天内无限搭乘快速巴士、地铁及公车。一日逍遥卡则只要花四美元就可以享受一整天无限次搭乘纽约市的地铁及公车。
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